价格战十年：从“8毛发全国”到行业集体亏损

快递业的“内卷式”竞争始于2015年前后。当时，随着电商平台爆发式增长，快递业务量年均增速超30%，但价格战也随之愈演愈烈。2021年，义乌作为全国快递业务量第二大城市，曾出现“8毛发全国”的极端低价，部分加盟商甚至以“赔本赚吆喝”的方式抢夺市场。数据显示，2025年上半年，福建快递单价同比下降4.5%，部分地区单票毛利不足0.1元，末端网点生存空间被压缩至临界点。

“价格战的本质是‘囚徒困境’。”中国快递协会专家指出，“当所有企业都希望通过降价抢占份额时，最终结果是全行业利润缩水，服务质量下滑。”以广东为例，2025年二季度，A股上市快递企业单票价格持续下滑，部分企业月度单价跌破2元，而网点运营成本却高达每票1.8元，亏损成为常态。

政策铁腕治乱：从“道德劝诫”到法律规制

本轮涨价潮的直接推手是政策层面的强力干预。2025年7月，中央财经委员会第六次会议明确提出“依法依规治理企业低价无序竞争”，随后《中华人民共和国价格法修正草案（征求意见稿）》公开征求意见，完善了低价倾销的认定标准，将“商品和服务”纳入规制范围，并明确处罚第三方定价规则制定者。国家邮政局同步启动专项整治，要求各地邮政管理局对“低于成本价揽收”行为重拳出击。

广东作为全国快递业务量第一大省，成为政策落地的“试验田”。8月4日，广东省邮政管理局联合“通达系”、极兔等企业发布通知，要求全省快递底价不得低于1.4元/票，并设置15天“锁盘期”防止企业互抢客户。与此同时，浙江、江苏等地也传出涨价消息，行业预期全国性提价将在8月中下旬全面铺开。

加盟商：生存危机倒逼转型

“这次是来真的了。”广州圆通加盟商曾明超在朋友圈感叹。他所在的网点日均派件4000件，但房租、人工、车辆运维等固定成本每月超7万元，单票利润不足0.2元。“价格战最严重时，1块钱甚至9毛钱也收，但网点根本不赚钱。”曾明超说，此次涨价后，网点每票收入增加0.4元，虽仍难以覆盖成本，但至少“看到了活下去的希望”。

加盟商的困境折射出行业生态的恶化。据调研，2025年一季度，圆通、韵达、德邦等企业净利润同比下滑超10%，规模更小的加盟商生存状况更差。部分网点为压缩成本，不得不减少快递员派费，导致服务质量下降——不送货上门、虚假签收、投诉处理迟缓等问题频发，消费者满意度跌至历史低点。

商家与消费者：成本转嫁与体验升级的博弈

涨价潮迅速传导至电商产业链。揭阳一家鞋店负责人表示，其发货价从1.6元/票涨至2.1元/票，月均成本增加超3万元。“做品牌的店铺利润空间大，受影响较小，但薄利多销的商家可能撑不住。”他说。拼多多饰品店商家李女士则直言：“一个单品只赚一两毛钱，快递费上涨后几乎没利润了，只能重新调整运营策略。”

消费者端尚未出现明显价格波动，但隐忧已现。部分商家透露，为分摊成本，可能提高包邮门槛或减少满减优惠。不过，行业专家认为，长期来看，涨价或倒逼商家优化供应链，减少过度包装和无效发货，反而可能降低消费者实际支出。

行业变局：从“规模战”到“价值战”

涨价只是第一步，如何用服务提升回馈市场，才是行业转型的关键。多家快递企业已启动技术升级和服务创新：

• 智能设备投入：西藏某快递企业在日喀则试点无人车配送，单票成本降低0.1元；海南20余台无人车替代司机，缓解高原气候对时效的影响。
• 增值服务拓展：部分企业推出“定时配送”“代收货款优化”等服务，单票收入提升的同时增强客户黏性。
• 政策红利释放：财政部、国家税务总局将快递服务增值税税率统一降至6%，直接降低企业税负成本。

“快递业的‘反内卷’，本质是从‘规模扩张’向‘高质量发展’的转型。”中国物流学会专家表示，“未来，谁能跳出低价怪圈，在提质中实现盈利，谁就能在这场变革中脱颖而出。”

展望：全国性涨价或成定局，行业整合加速

随着广东、浙江等快递产粮区率先提价，全国性涨价已箭在弦上。华源证券研报预测，8月中下旬至双十一前，更多省份将跟进提价，行业单票价格有望回归至2021年水平。与此同时，快递行业的整合也在加速——头部企业通过并购强化市场份额，中小玩家则面临淘汰或被收购的命运。

“价格战时代结束了，但新的竞争才刚刚开始。”一位快递企业高管感慨，“未来的战场不在价格，而在服务、技术和生态。”在这场关乎行业命运的变革中，中国快递业正从“大而不强”迈向“又大又强”的新阶段。